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全國多個城市加快建設慢行系統
2019年12月27日 08:53 來源:中國城市報 作者:方紫薇 邱海峰 字號

內容摘要:加快慢行系統建設,有助于解決汽車侵占自行車路權等問題。

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  人行道上停滿自行車,走路需要繞來繞去;汽車“搶入”非機動車道,自行車沒法騎……針對老百姓在騎行、步行中面臨的困擾,不少城市開始采取措施解決這一問題,慢行系統治理與建設成為選擇之一。專家指出,加快慢行系統建設,既有助于解決汽車侵占自行車路權等問題,也能為騎行、步行提供更好的環境,為綠色交通出行體系提供支撐。

  自行車有了專用路

  2019年5月31日,國內首條通勤用自行車專用路正式開通,30分鐘內可從北京昌平回龍觀騎行至海淀上地軟件園?;佚堄^自行車停放點管理員介紹,自行車道設計時結合實際,將凈寬6米的專用路分為3個車道,兩側是綠色,為正常行駛車道;中間是紅色,為潮汐車道,每天12點后轉換方向,保持早晚高峰時期始終有兩個車道可以使用?!靶腥?、電動車與其他車輛不能上去,必須要騎自行車。路上有紅綠燈、攝像頭,還有管理人員?!?/font>

  為使自行車專用路與地鐵站、公交站有效銜接,北京交通部門在起點、龍澤站、回龍觀站和京藏高速以西路段設置停車架108組,可滿足3240輛自行車停車需求;在回龍觀地鐵東側設置立體停車庫1座,可提供650個自行車停車位;在回龍觀及軟件園配置了8600個共享單車停車位。同時,交通部門還響應市民建議,在自行車專用路服務區設置遮雨棚、休息座椅,沿線放置小藥箱、打氣筒等便民設施。

  “騎單車很便捷,綜合環保和性價比等因素,是市內短距離出行的最優選擇之一。這里天橋下就有單車??奎c,非常方便?!睆幕佚堄^地鐵站出來的陳少賢掃碼打開了一輛共享單車。

  如今,包括自行車專用路在內,越來越多城市將目光聚焦到城市慢行系統建設上來。深圳市,全長13.7公里的濱水慢行系統大沙河生態長廊今年國慶期間開始試運行;江蘇省泰興市,今年共建成總長約10.5公里步道,近3年累計建成慢行步道21公里;浙江省海寧市,慢行一體化路口改造完成投入使用,提高了行人和非機動車過馬路的安全性和相關路口的通行能力;內蒙古自治區呼和浩特市,總長100公里的登山步道、125公里戶外騎行路線,構成了一個景觀式的生態運動慢行系統……

  統籌兼顧完善“慢行”

  建設城市慢行系統,不少人有新的關注點。

  北京土人城市規劃設計股份有限公司海綿城市建設分院副院長朱峰表示,北京中心城區水系河網密度高,六環路以內有河道52條約550公里,基本覆蓋整個中心城區,但是中心城區已建成的濱水綠道均為步行綠道、禁止騎行,綠道建設在重視生態、景觀、休閑、文化功能時,卻忽略了自行車騎行功能。

  賈女士平日往來于回龍觀與西二旗之間,她認為:“慢行車道建造如果能充分考慮市中心的需求會更好。平常我騎行、步行主要是為了去坐地鐵,所以慢行系統能否很好地解決步行、騎行與公共交通接駁問題是我比較看重的?!?/font>

  “在城市慢行系統建設中,還是要統籌考慮,遠距離出行以地鐵為主,近距離出行以步行、自行車或公交為主。在建設時要充分考慮高峰時期人流量情況,人流量太小的地方盲目建設會造成社會資源的浪費?!北本┛萍即髮W管理學院經濟貿易系主任何維達說。

  如何更好地建設城市慢行系統?朱峰認為,相比建設架空自行車道,利用連續的濱水空間建設“自行車綠道”簡單易行、經濟節約,且更加安全、舒適與美麗??梢詫⒑拥酪粋鹊难埠硬降阑驒C動車道改建為自行車綠道,在綠道與城市道路交叉處采用下穿橋梁、上跨城市道路或設置紅綠燈等方式保證綠道連續性,并在交叉處放大綠地廣場,引導騎行車流。

  北京市交通委城市道路管理處副處長王棟介紹,今明兩年,北京市在慢行系統品質提升方面,除了繼續減少機動車與慢行系統的交織,還將重點加強步行和自行車系統與地鐵站、公交站的無縫銜接。目前,北京西城區金融街、海淀區中關村西區、東城區前門地區、石景山區萬達廣場區域等都在著手打造慢行系統示范區。

    人民日報海外版記者 方紫薇 邱海峰

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姓名:方紫薇 邱海峰 工作單位:

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